Avete bisogno della barriera fotoelettrica di sicurezza giusta per la vostra macchina?
Comunicateci il tipo di macchina e i requisiti di protezione. Il nostro team di ingegneri vi aiuterà a scegliere la barriera fotoelettrica di sicurezza, il sensore o il lidar di sicurezza più adatti al vostro progetto.
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E quando gli investigatori ricostruiscono un grave incidente avvenuto su un nastro trasportatore, la storia è solitamente tristemente familiare: qualcuno ha infilato la mano sotto un nastro in movimento, è entrato in un punto di trasferimento, ha rimosso una protezione, ha rimosso del materiale versato o si è fidato di un pulsante di arresto che non isolava l’energia immagazzinata e quella elettrica.
Perché continuiamo a considerarlo un problema legato all'acquisto di hardware?
Sarò schietto. La maggior parte dei progetti relativi alla sicurezza dei nastri trasportatori parte dal punto sbagliato. Un acquirente richiede interruttori a cordicella, barriere fotoelettriche, protezioni, scanner o luci di segnalazione prima ancora che qualcuno abbia documentato chi si avvicina al nastro trasportatore, dove si posiziona, cosa tocca e cosa accade durante le operazioni di pulizia, regolazione, rimozione di ostruzioni, allineamento del nastro e manutenzione.
Quella sequenza è al contrario.
Un miglioramento significativo della sicurezza inizia dalla consapevolezza. L'hardware viene dopo.
Il problema della sicurezza dei nastri trasportatori che nessuno vuole affrontare
I team di produzione tendono a considerare un nastro trasportatore come un'attrezzatura per la movimentazione dei materiali. Il reparto manutenzione vede motori, cuscinetti, pulegge, tenditori e problemi di allineamento. I reparti di sicurezza vedono liste di controllo. Il reparto acquisti vede componenti.
Il lavoratore vede qualcos’altro: una scorciatoia.
Un inceppamento può essere risolto in 20 secondi. Il materiale fuoriuscito può essere rimosso con un calcio senza arrestare la linea. Una protezione allentata può essere lasciata così com’è fino al prossimo arresto. Un cavo di arresto di emergenza può essere considerato un dispositivo di isolamento, anche se l’interruzione di un circuito di controllo non equivale all’isolamento dell’energia pericolosa.
Rileggilo. Non stava riprogettando l'unità. Stava solo rimuovendo i detriti.
Questa è la dura realtà: le attività anomale fanno parte del lavoro normale. La pulizia dei nastri, la rimozione degli inceppamenti, la correzione dell’allineamento, l’ispezione e la rimozione dei detriti si verificano in modo prevedibile. Definirle “occasionali” non rende il rischio occasionale.
L'OSHA ha inoltre segnalato 5.283 infortuni mortali sul lavoro negli Stati Uniti nel corso del 2023, pari a 3,5 decessi ogni 100.000 lavoratori equivalenti a tempo pieno. Questo dato generale non si riferisce specificatamente ai nastri trasportatori, ma chiarisce un punto: la mortalità sul lavoro non è un problema industriale ormai superato.
Cosa rivelano effettivamente i dati grezzi del nastro trasportatore
La ricerca più utile in materia di nastri trasportatori non attribuisce la colpa ai lavoratori per essersi trovati nel posto sbagliato, ma analizza i motivi per cui è stato possibile accedere a zone pericolose.
Uno studio del NIOSH sui dati relativi agli incidenti e agli infortuni raccolti dalla MSHA ha rilevato che:
Nove decessi e 1.247 feriti legati alle protezioni delle macchine tra il 2001 e il 2010.
Quaranta decessi legati alle procedure di blocco e segnalazione (lockout/tagout) di macchinari e attrezzature tra il 2000 e il 2008.
Gli incidenti causati dall'intrappolamento in componenti dei nastri trasportatori hanno rappresentato il 48% dei decessi registrati legati alle macchine utilizzate nell'estrazione a cielo aperto.
L'operaio stava effettuando lavori di manutenzione o pulizia nell'83% dei decessi registrati legati alle macchine per l'estrazione a cielo aperto.
Il dato relativo al modello 83% dovrebbe cambiare radicalmente l’intero dibattito sull’aggiornamento delle misure di sicurezza. La persona più a rischio potrebbe non essere l’operatore che sorveglia il nastro trasportatore. Potrebbe trattarsi del tecnico inginocchiato sotto il lato di ritorno, dell’addetto alle pulizie che lavora accanto alla puleggia di coda o dell’appaltatore che presume che il comando di disconnessione controlli l’intera linea collegata.
Proteggi il lavoro. Non solo l'attrezzatura.
Il nastro trasportatore sperimentale del NIOSH non era solo un progetto teorico. I ricercatori hanno utilizzato un nastro largo 610 millimetri montato con un'inclinazione di circa 15 gradi. I sensori di posizione delle protezioni trasmettevano lo stato ogni due secondi tramite una rete wireless IEEE 802.15.4 operante a 2,4 GHz. La rete era dotata di un sistema di alimentazione di riserva a batteria con un'autonomia fino a 96 ore.
Il sistema ha monitorato le protezioni del vano motore, le protezioni dei rulli di rinvio, i cestelli dei rulli, le porte di accesso e un arresto di emergenza azionato a cavo. Sono stati testati diversi tipi di interruttori, poiché vibrazioni, disallineamenti, urti, contaminazione e geometria di montaggio influiscono sull’affidabilità del segnale di sicurezza.
Quel livello di dettaglio è fondamentale. Un interruttore indicato come “chiuso” su un disegno potrebbe vibrare su un telaio soggetto a vibrazioni. Un magnete potrebbe tollerare 20 millimetri di movimento in una direzione, ma smettere di funzionare in caso di spostamento laterale. Un cavo di comando potrebbe essere raggiungibile dalla passerella, ma inutilizzabile dal pavimento sottostante il nastro trasportatore.
Le specifiche tecniche non garantiscono la protezione. Solo le prestazioni comprovate lo fanno.
Indice dei contenuti
I cinque livelli di un intervento di adeguamento della sicurezza di un nastro trasportatore a nastro difendibile
Non esiste un unico dispositivo di sicurezza ideale per tutti i nastri trasportatori. Un intervento di potenziamento efficace combina diversi livelli di protezione, ciascuno dei quali è finalizzato a contrastare una diversa modalità di guasto.
1. Protezioni fisse per nastri trasportatori
Le protezioni fisse devono impedire l'accesso a punti di schiacciamento raggiungibili lungo il percorso di avanzamento, alberi rotanti, giunti, pulegge di testa, pulegge di coda, pulegge di frenatura, pulegge di curvatura, rulli di ritorno, componenti di trasmissione e meccanismi di tensionamento.
Sotto 29 CFR 1910.212, i datori di lavoro devono adottare uno o più metodi di protezione per tutelare i dipendenti dai rischi, tra cui i punti di intrappolamento e le parti rotanti. Per i nastri trasportatori utilizzati in cantiere, 29 CFR 1926.555 tratta inoltre i comandi di arresto, gli avvisi di avvio, gli arresti di emergenza, le protezioni aeree e il blocco durante gli interventi di manutenzione pericolosi.
Una protezione non dovrebbe richiedere di essere rimossa regolarmente per essere ispezionata o lubrificata. Se ciò dovesse accadere, ne metterei in discussione la progettazione.
Prevedere finestre di ispezione, punti di lubrificazione a distanza, pannelli di accesso incernierati e interbloccati oppure metodi di regolazione esterni sicuri. In caso contrario, la protezione finirà per essere rimossa e appoggiata contro una parete, dove non proteggerà nessuno.
La norma ISO 14120:2015 rimane un utile riferimento per la progettazione e la realizzazione di protezioni fisse e mobili. Tuttavia, la conformità non può essere ridotta allo spessore delle lamiere o alla scelta degli elementi di fissaggio. Anche le aperture delle protezioni, la distanza di raggiungibilità, la resistenza strutturale, l’accessibilità per la manutenzione e la possibilità di aggirare le protezioni sono tutti fattori rilevanti.
2. Un sistema di arresto di emergenza per nastri trasportatori accessibile
Gli arresti di emergenza limitano le conseguenze di un evento già in corso. Non impediscono ogni esposizione e non sostituiscono la procedura di lockout/tagout.
L'OSHA richiede che gli interruttori di arresto di emergenza sui nastri trasportatori da cantiere siano disposti in modo tale che il nastro non possa riavviarsi finché il dispositivo azionato non sia stato ripristinato. Questo è il requisito minimo. Un sistema difendibile va oltre.
I cavi di azionamento devono essere raggiungibili dalle posizioni realistiche in cui si trovano gli operatori, comprese quelle basse in prossimità dei rulli di ritorno e delle aree di pulizia. Gli interruttori devono essere azionabili in modo sicuro, meccanicamente stabili e monitorati sia per l’attivazione che per l’eventuale guasto del cavo, laddove il dispositivo selezionato supporti tale funzione.
Inoltre, il ripristino della cordicella non dovrebbe riavviare automaticamente il nastro trasportatore.
Il ripristino indica che il dispositivo di arresto è pronto. Ciò non significa che tutte le persone presenti lungo un nastro trasportatore lungo 200 metri abbiano acconsentito al riavvio.
3. Procedure di blocco e segnalazione specifiche per i trasportatori
Norma OSHA sulle energie pericolose, 29 CFR 1910.147, si applica nei casi in cui gli interventi di assistenza o manutenzione potrebbero esporre i dipendenti a una messa sotto tensione imprevista, all’avvio o al rilascio di energia accumulata.
Premere il pulsante di arresto non equivale a un blocco.
L'apertura di un interruttore di comando locale non equivale necessariamente a un blocco.
L'attivazione di una fune di arresto di emergenza non costituisce un blocco di sicurezza.
Una procedura di lockout/tagout per i nastri trasportatori dovrebbe identificare ogni fonte di energia associata all'attività: alimentazione elettrica, forza di gravità, tensione del nastro, pressione idraulica, pressione pneumatica, materiale in movimento, contrappesi sospesi, apparecchiature collegate a monte, apparecchiature collegate a valle ed energia meccanica immagazzinata.
La procedura dovrebbe inoltre definire le modalità di verifica. Dopo l’isolamento, un addetto autorizzato dovrebbe tentare un avvio controllato, verificare l’assenza di tensione elettrica ove richiesto, bloccare o contenere l’energia accumulata e confermare che le apparecchiature collegate non possano convogliare materiale o movimento nell’area di lavoro.
I manifesti generici aziendali sul LOTO non sono sufficienti. Il dipendente ha bisogno di una procedura specifica per quel nastro trasportatore, per quel dispositivo di disconnessione, per quel sistema di avvolgimento e per quell’attività.
4. Rilevamento della presenza nei punti di accesso e di trasferimento
È proprio qui che spesso gli acquirenti esagerano.
Le barriere fotoelettriche di sicurezza possono proteggere determinate aperture di accesso ai nastri trasportatori, le zone di trasferimento dei pallet, le stazioni di carico, le interfacce robotiche e le celle automatizzate di movimentazione dei materiali. Non sostituiscono le protezioni delle pulegge e non rendono sicuro l’intervento sotto un nastro in movimento.
Laddove sia necessario un accesso frequente, opportunamente progettato barriere fotoelettriche di sicurezza per aree di lavoro può garantire un rilevamento senza contatto, senza l'attrito generato da una porta fisica. Le funzioni di controllo a rischio più elevato potrebbero giustificare la valutazione di Barriere fotoelettriche di sicurezza di tipo 4, fatta salva la valutazione dei rischi della macchina e le prestazioni di sicurezza richieste.
Ampie aperture di carico, strutture soggette a vibrazioni e ambienti industriali difficili possono richiedere soluzioni più robuste Configurazioni di barriere fotoelettriche per macchinari pesanti. Tuttavia, l'etichetta del dispositivo non risolve la questione tecnica.
Il pericolo potrà essere scongiurato in tempo?
La norma ISO 13855:2024 tratta il posizionamento dei dispositivi di protezione in relazione all'avvicinamento delle persone. La norma ISO 13849-1:2023 tratta la progettazione e l'integrazione delle parti dei sistemi di controllo relative alla sicurezza. Una barriera fotoelettrica montata troppo vicino al punto di pericolo può rilevare perfettamente una mano e tuttavia non riuscire a impedire un infortunio.
Per superfici ampie o irregolari, sistemi LiDAR di sicurezza potrebbe risultare più adatto rispetto a un unico piano ottico. Il LiDAR è in grado di monitorare zone definite in prossimità di trasportatori di pallet, celle automatizzate, interfacce con attrezzature mobili e aree in cui è necessario rilevare la presenza di una persona per intero.
Ma ecco la mia opinione, che forse non piacerà a tutti: aggiungere uno scanner per ovviare a una progettazione poco chiara del controllo degli accessi è una soluzione costosa che serve solo a eludere il problema. Bisogna iniziare decidendo dove le persone sono autorizzate a sostare.
5. Reset controllato, riavvio e monitoraggio delle protezioni
L'affidabilità di un dispositivo di sicurezza per nastri trasportatori dipende interamente dalla logica di controllo su cui si basa.
La norma ISO 13849-1:2023 definisce la metodologia attualmente in vigore per la progettazione delle parti dei sistemi di controllo relative alla sicurezza, mentre la norma ISO 14119:2024 tratta la selezione e la progettazione dei dispositivi di interblocco associati alle protezioni.
La sequenza di riavvio dovrebbe rispondere a cinque domande:
Chi è autorizzato a ripristinare la funzione di sicurezza?
Quella persona riesce a vedere l'intera zona pericolosa?
Qualcuno può rimanere tra il campo di rilevamento e il pericolo?
È previsto un segnale acustico o visivo di preavviso prima dell'avvio?
Un singolo reset può causare movimenti imprevisti in altri punti della linea collegata?
Un dispositivo di ripristino manuale deve essere posizionato al di fuori della zona di pericolo e deve garantire una visione chiara dell'area protetta. Laddove non sia possibile garantire una visibilità completa, è necessario ricorrere a misure aggiuntive quali zone segmentate, sistemi a chiave bloccata, procedure di ricerca controllata, stazioni di conferma locali o sistemi di rilevamento della presenza monitorati.
Non lasciare mai che sia la comodità a dettare la logica di riavvio.
Matrice di aggiornamento delle misure di sicurezza per i nastri trasportatori
Rischio o attività
Aggiornamento insufficiente
Aggiornamento giustificabile
Prove di verifica
Pulegge di testa e di coda
Etichetta di avvertenza vicino alla puleggia
Protezione fissa che impedisce l'accesso ai punti di schiacciamento, consentendo al contempo un'ispezione in sicurezza
Prova di estensione, misurazione iniziale, controllo dei dispositivi di fissaggio, verbale di ispezione con foto
Rulli di ritorno
Piastra laterale parziale
Protezioni o cestelli che coprono i punti di inserimento realisticamente raggiungibili
Ispezione da posizioni di lavoro in piedi, in ginocchio e a livello del pavimento
Rimozione delle marmellate
Solo pulsante di arresto di emergenza
LOTO specifico per l’attività, energia accumulata bloccata, isolamento verificato, strumenti di sgombero approvati
Verifica annuale delle procedure e dimostrazione pratica dei dipendenti
Passerella trasportatrice lunga
Un pulsante di arresto sul pannello di controllo
Sistema di cavi di trazione correttamente tensionato oppure arresti di emergenza distribuiti e a portata di mano
Prova di funzionamento su ogni sezione e prova di rottura del cavo, ove previsto
Apertura per il trasferimento
Sensore fotoelettrico standard
Barriera fotoelettrica con classificazione del rischio, cancello interbloccato o scanner selezionato in base al tempo di arresto e all’analisi degli accessi
Tempo di arresto misurato, registrazione della distanza di separazione, funzione di sicurezza convalidata
Protezione rimovibile
Il pannello fissato con bulloni viene sistematicamente tralasciato
Protezione fissa rimovibile con attrezzi o protezione di accesso con interblocco monitorato
Controllo delle scorte, test degli interruttori, verifica della resistenza alle manomissioni
Riavvio del trasportatore
Riavvio automatico dopo il reset
Riarmo manuale separato, avviso prima dell'avvio, autorizzazione al riavvio controllato
Ripetere il test di verifica in condizioni operative realistiche
Ambiente umido o polveroso
Dispositivo ottico per uso interno
Classificazione ambientale in base a polvere, acqua, lavaggio, vibrazioni, temperatura e illuminazione
Test di contaminazione, procedura di pulizia, intervallo di ispezione
Trasportatori collegati in serie
Bloccare solo il motore locale
Isolamento di gruppo che copre le fasi a monte, a valle, il materiale immagazzinato e l'energia di controllo condivisa
Mappa dell'isolamento energetico e verifica del gruppo LOTO
Bonifica in caso di fuoriuscita
Effettuare la pulizia durante il funzionamento per evitare tempi di inattività
Accessi progettati per le operazioni di bonifica, attrezzature per la pulizia a distanza, strumenti di sicurezza e criteri di arresto ben definiti
Osservazione da parte dei supervisori e analisi degli incidenti sfiorati
Come migliorare la sicurezza dei nastri trasportatori senza acquistare attrezzature inadeguate
Il processo di aggiornamento ottimale è articolato in più fasi. Non approverei un ordine di acquisto finché non saranno state completate le prime tre fasi.
Fase 1: Mappare ogni interazione umana
Percorrere il nastro trasportatore durante la produzione, l’avvio, lo spegnimento, la pulizia, la manutenzione e il ripristino in caso di intasamento.
Mark:
Postazioni operatore
Passerelle e ponti pedonali
Accesso alle pulegge di testa e di coda
Punti di trasferimento e di scarico
Accesso dal lato di ritorno
Punti di lubrificazione
Punti di regolazione dell'allineamento della cinghia
Zone di fuoriuscita
Punti di raccolta dei campioni
Aperture di ispezione
Aree di lavoro degli appaltatori
Punti di isolamento elettrico e meccanico
Quindi intervistate le persone che svolgono il lavoro. Le procedure formali descrivono spesso il compito approvato. I lavoratori descrivono invece il compito effettivo.
È proprio in quella differenza che si nasconde il danno.
Fase 2: Valutazione del rischio
Registrare la velocità del nastro, il tempo di arresto, l'inerzia di azionamento, il movimento di avvolgimento, la corsa del contrappeso, la direzione di avvicinamento, la frequenza di accesso, la distanza di raggiungimento, l'illuminazione, le vibrazioni, la polvere, l'umidità e il comportamento delle apparecchiature collegate.
Non calcolare il tempo di arresto sulla base delle specifiche tecniche del motore. Misurare la risposta completa della macchina in condizioni rappresentative.
Un trasportatore inclinato carico potrebbe non arrestarsi come un trasportatore orizzontale vuoto. L’usura dei freni, la programmazione del convertitore di frequenza, l’elasticità del nastro, il carico di prodotto e le condizioni meccaniche influiscono tutte sulle prestazioni di arresto.
Fase 3: Selezionare la gerarchia di controllo
Inizia con l'eliminazione e la riduzione degli accessi.
È possibile spostare il sistema di lubrificazione all'esterno della protezione? È possibile ridurre le fuoriuscite in corrispondenza dello scivolo? È possibile effettuare ispezioni attraverso una finestra? È possibile automatizzare l'allineamento del nastro? Una barriera fissa può impedire l'accesso senza influire sulla produzione?
La convalida non consiste nel verificare se la spia rossa si accende.
Verifica ogni stato prevedibile:
Funzionamento normale
La guardia si è aperta
Barriera fotoelettrica interrotta
Attivazione tramite cordicella
Cordino rotto o allentato
Interruzione e ripristino dell'alimentazione
Tensione di controllo interrotta
Errore di comunicazione
Disallineamento del sensore
Lente contaminata
Ripristino dell'arresto di emergenza
Sono stati attivati più dispositivi
Il trasportatore a monte è ancora in funzione
Trasportatore a valle bloccato
Modalità manutenzione selezionata
Tentativo di riavvio con una persona presente nell'area protetta
Documentare il risultato. Risolvere eventuali problemi prima della consegna.
Fase 5: Verificare ciò che le persone possono superare
Le procedure di ispezione dovrebbero verificare la presenza di bypass, non solo di danni.
Verificare la presenza di interruttori nastrati, attuatori di ricambio, interblocchi disattivati, magneti allentati, cavi di azionamento legati all’indietro, pulsanti di ripristino spostati, protezioni mancanti dopo la manutenzione, ponticelli nei quadri di comando e modifiche al software che accorciano i tempi di arresto o abilitano il riavvio automatico.
Le persone hanno la meglio sui sistemi che ostacolano il vero lavoro.
Questo non giustifica il fatto di aggirare il problema. Indica alla direzione in quali punti la progettazione e il lavoro sono in contrasto tra loro.
Il mito pericoloso della manutenzione “minore” dei nastri trasportatori
L'espressione “manutenzione minore” viene usata in modo improprio.
L'OSHA riconosce una limitata eccezione relativa alla manutenzione minore per determinate attività che sono di routine, ripetitive, parte integrante del processo produttivo e protette da misure alternative efficaci. La mancata sussistenza di una di queste condizioni può far rientrare il lavoro nei requisiti completi di lockout/tagout.
Rimuovere un inceppamento a mano non diventa sicuro solo perché succede ad ogni turno.
Pulire sotto un nastro di ritorno non è un’operazione innocua solo perché l’addetto alle pulizie lo fa da dieci anni.
La regolazione dell'allineamento in prossimità di un rullo scoperto non è sicura, poiché il tecnico deve tenere d'occhio il nastro in movimento.
Quando un impianto non è in grado di arrestare un nastro trasportatore per un tempo sufficiente a liberare una persona da un pericolo di intrappolamento, non si tratta di efficienza operativa. Si tratta piuttosto di pressione produttiva che si traduce in rischio di infortunio.
E prima o poi, arriva il conto.
Scegliere tra barriere di sicurezza, barriere fotoelettriche, interblocchi e LiDAR
Utilizzare protezioni fisse nei punti in cui non è necessario l'accesso.
Utilizzare protezioni mobili interbloccate nei casi in cui sia necessario un accesso periodico e l'apertura della protezione debba attivare o mantenere uno stato di sicurezza.
Utilizzare barriere fotoelettriche di sicurezza nei casi in cui l'accesso frequente o il flusso di materiali rendano impraticabile l'uso di una protezione fisica, a condizione che siano stati progettati la distanza di arresto, il rischio di superamento dall'alto, il rischio di superamento dal basso, il rischio di passaggio attraverso e la logica di ripristino.
Utilizzare il LiDAR di sicurezza nei casi in cui il rischio richieda il monitoraggio della superficie del pavimento, zone flessibili o il rilevamento della presenza di tutto il corpo.
Ricorrere alla procedura di lockout/tagout ogni volta che gli interventi di manutenzione espongano i dipendenti al rischio di avviamento imprevisto o a energie pericolose e non sussista alcuna eccezione valida.
La maggior parte dei nastri trasportatori ne richiede più di uno.
L'obiettivo non è quello di implementare il maggior numero possibile di tecnologie. L'obiettivo è quello di eliminare ogni percorso realistico che possa portare dal lavoro di routine a un movimento pericoloso.
Domande frequenti
Che cos’è la sicurezza dei nastri trasportatori?
La sicurezza dei nastri trasportatori consiste nel controllo tecnico dei rischi di intrappolamento, schiacciamento, trascinamento, caduta di materiale, rischi elettrici e di avvio imprevisto per l’intero ciclo di vita operativo del nastro trasportatore, mediante l’utilizzo di protezioni fisse, dispositivi di arresto di emergenza, isolamento dell’energia, accesso sicuro, logica di controllo verificata, procedure di ispezione e procedure specifiche per le operazioni di funzionamento, pulizia, manutenzione e rimozione degli inceppamenti.
Un sistema completo comprende il telaio del trasportatore, il nastro, le pulegge, i rulli, gli azionamenti, i tenditori, i punti di trasferimento, le passerelle, i circuiti di controllo, le macchine collegate e le attività svolte dal personale che opera nelle vicinanze.
Come si può migliorare la sicurezza dei nastri trasportatori?
Migliorare la sicurezza dei nastri trasportatori significa mappare ogni interazione umana con il nastro, eliminare gli accessi non necessari, proteggere ogni punto di schiacciamento raggiungibile, verificare la copertura dei sistemi di arresto di emergenza, applicare procedure di lockout/tagout specifiche per la macchina, controllare il riavvio e documentare le ispezioni, in modo che il sistema rimanga sicuro durante la normale produzione, il ripristino dopo un guasto, la pulizia, la regolazione e la manutenzione.
Iniziate con una valutazione dei rischi sul campo, non con un elenco di prodotti. Misurate le prestazioni di arresto, individuate ogni fonte di energia, osservate le attività effettive e selezionate le misure di protezione solo dopo aver individuato le vie di esposizione.
Le barriere fotoelettriche di sicurezza sono adatte ai nastri trasportatori?
Una barriera fotoelettrica di sicurezza è adatta per un nastro trasportatore solo se protegge un’apertura di accesso o di trasferimento ben definita, se il nastro trasportatore e i pericoli ad esso collegati possono raggiungere uno stato di sicurezza prima del contatto, se il dispositivo è posizionato correttamente e se nessun lavoratore può attraversarla, rimanere nascosto alla vista o aggirare il campo di rilevamento.
Le barriere fotoelettriche possono rivelarsi efficaci nelle stazioni di carico, nei sistemi di trasferimento dei pallet, nelle interfacce di imballaggio automatizzate e in determinate zone di accesso. Tuttavia, non sostituiscono le protezioni fisse per pulegge, le procedure di lockout/tagout né la protezione contro i pericoli che non possono essere arrestati con sufficiente rapidità.
Qual è il miglior intervento di miglioramento della sicurezza per un sistema di trasporto?
La migliore soluzione per il potenziamento della sicurezza dei nastri trasportatori consiste in un pacchetto articolato che, in primo luogo, impedisce l’accesso alle pulegge e ai punti di schiacciamento, per poi aggiungere arresti di emergenza facilmente raggiungibili, un sistema verificato di isolamento delle energie pericolose, protezioni di accesso monitorate ove opportuno, una logica controllata di ripristino e riavvio, nonché un programma di ispezione documentato collegato alle attività concrete degli operatori e del personale di manutenzione.
È raro che un singolo dispositivo sia in grado di gestire tutti i rischi legati ai nastri trasportatori. Il progetto definitivo dovrebbe combinare misure di protezione fisica, sicurezza dei sistemi di controllo, isolamento procedurale, formazione, manutenzione e collaudi funzionali periodici.
Cosa dovrebbe comprendere un’ispezione di sicurezza di un nastro trasportatore?
Un’ispezione di sicurezza di un nastro trasportatore consiste in una verifica documentata di protezioni, elementi di fissaggio, cavi di trazione, interruttori di arresto di emergenza, interblocchi, sensori, dispositivi di segnalazione, passerelle, ponti di collegamento, quadri elettrici, l'allineamento del nastro, le fuoriuscite di materiale, l'ordine e la pulizia, i punti di isolamento e il comportamento al riavvio, seguita da prove funzionali e dall'adozione di azioni correttive documentate prima che i difetti pericolosi possano essere rimessi in servizio.
L'ispezione dovrebbe inoltre verificare la presenza di bypass, modifiche non autorizzate al cablaggio, protezioni mancanti, staffe dei sensori allentate, vie di accesso ostruite, comportamenti di riavvio non approvati e procedure che non corrispondono più alla configurazione fisica del trasportatore.
I vostri prossimi passi
Smettete di acquistare dispositivi di sicurezza per nastri trasportatori basandovi su una semplice lista di controllo generica.
Tracciare il percorso. Fotografare ogni punto di accesso. Registrare ogni operazione di pulizia e manutenzione. Misurare il tempo di arresto effettivo. Identificare tutte le forme di energia: elettrica, meccanica, pneumatica, idraulica, gravitazionale e quella derivante dai materiali. Quindi abbinare a ciascun pericolo una misura di controllo che possa essere verificata.
Ai fini della valutazione della richiesta, si prega di fornire le seguenti informazioni: schema del trasportatore, larghezza del nastro, velocità, tempo di arresto, indicazioni di accesso, altezza di protezione, raggio di rilevamento, condizioni ambientali, tensione di comando, uscite richieste, mercato di destinazione e quantità prevista.
